低速早燃最常見于發動機轉速較低時的急加速工況。火花塞點火之前，在燃燒室中出現的過早點火會導致異常燃燒以及氣缸壓力增高。低速早燃事件會導致氣缸中的壓力上升失控，從而出現響亮的爆震聲。在某些情況下，一起低速早燃事件就足以導致發動機嚴重受損。

低速早燃有兩個潛在的驅動因素

1.油滴誘導早燃

2.燃燒室沉積物導致早燃

早燃是如何形成的？

低速早燃是一種不受控制的燃燒，發生于火花塞點火之前。

在進氣沖程中，噴嘴以面向氣缸壁的角度將油霧噴入氣缸，其中一部分燃油會與機油的殘余薄膜直接發生反應，這層薄膜可防止珩磨紋路發生磨損。當燃油和殘留的機油薄膜混合，混合物會被液化，導致一部分珩磨紋路無法在活塞環受到保護。隨著壓縮沖程中被上升的活塞上刮并形成液滴。隨著活塞上升，燃燒室內會達到使燃油和機油混合液燃燒的條件，造成意外的燃燒壓力沖擊波，也就是低速早燃現象。

簡單說，就是壓縮行程中的活塞還沒有到上止點之前，氣缸壁上拋出的機油提前把汽油點燃了。

如何解決低速早燃？

發動機生產商可以通過加強活塞或過噴燃油等方式降低低速早燃的風險，然而卻會導致發動機效率下降，從而對油耗和排放造成負面影響。

而造成LSPI的原因比較復雜，其中之一就是機油配方不適應TGDI發動機。選擇一款合適的發動機油，可以有效減少低速早燃的發生率。